汽車(chē)電壓調節器是控制汽車(chē)交流發(fā)電機輸出電壓大小的重要裝置，其性能直接影響車(chē)上用電設備的安全和蓄電池的使用壽命，故有必要設計出具有過(guò)熱、過(guò)載、短路保護和低功耗的大功率電子調節器。 　　附圖是由555集成塊構成的汽車(chē)電壓調節器原理圖。由圖可見(jiàn)，555電路是按R-S觸發(fā)器方式工作的，MIC5014是VT場(chǎng)效應管（功率管）驅動(dòng)器，VT管控制發(fā)電機激磁電流，RP是該電路取樣變阻器。

　　汽車(chē)電壓調節器是控制汽車(chē)交流發(fā)電機輸出電壓大小的重要裝置，其性能直接影響車(chē)上用電設備的安全和蓄電池的使用壽命，故有必要設計出具有過(guò)熱、過(guò)載、短路保護和低功耗的大功率電子調節器。

　　附圖是由555集成塊構成的汽車(chē)電壓調節器原理圖。由圖可見(jiàn)，555電路是按R-S觸發(fā)器方式工作的，MIC5014是VT場(chǎng)效應管（功率管）驅動(dòng)器，VT管控制發(fā)電機激磁電流，RP是該電路取樣變阻器。 

　　555的⑤、⑥腳接在穩壓管VDl上，因此，⑥腳（即555等效觸發(fā)器的R端）保持在高電平“1”上。

　　正常工作時(shí)，調試Vb電壓為2.8V。②腳（即555等效觸發(fā)器S端）內部基準電壓為3V（S=1/2Va，Va電壓為6V）。這樣，555電路輸入端：R=1，S=0；輸出端③腳為高電平，也就是MIC5014的控制輸入端（②腳）加了高電平（>2V），VT導通，提供交流發(fā)電機激磁電流，發(fā)電機開(kāi)始發(fā)電。

　　當電源電壓因某種原因突然提高后，取樣變阻器RP上電壓Vb也隨著(zhù)上升，而電壓Va因穩壓管VDl的作用保持不變，即②腳內部基準電壓也不變，這樣，Vb電壓大于3V時(shí)；555電路輸入端成為S=1，R=1，輸出端Vo立刻翻轉成為低電平，也就是MIC5014的控制輸入端加低電平（<0.8V），VT管截止，關(guān)斷發(fā)電機激磁電路，使交流發(fā)電機停止發(fā)電。因為發(fā)電機激磁繞組是電感器，  電感中的電流不能突變，所以發(fā)電機中的激磁電流是逐漸減小的，電壓是逐漸下降的。

　　當Vb電壓下降到小于3V時(shí)，555電路輸出端又恢復到高電平，激磁電流重新導通，發(fā)電機開(kāi)始發(fā)電。

　　如此反復，使得電源電壓穩定在設定的范圍內。

　　圖中，MIC5014是專(zhuān)為N溝道功率MOSFET設計的驅動(dòng)器，該器件主要特點(diǎn)為：電源電壓范圍寬（2.75V～30V）；電源電壓超過(guò)35V時(shí)，內部有過(guò)壓保護電路；低功耗，在。5V電源電壓時(shí)最大工作電流為100μA，在關(guān)斷狀態(tài)時(shí)耗電典型值為15μA；可耐瞬態(tài)過(guò)壓達60V；電凍反接保護（可達-20V）；對外接的N溝道場(chǎng)效應管的Vgs可有效的保護；工作溫度為-40℃～+85℃。

　　F是激磁繞組，VD2及R5使關(guān)斷激磁電路時(shí)感應電勢有一回路，保護VT管不被發(fā)電機激磁繞組自感電動(dòng)勢擊穿。C1是去耦電容，為防止場(chǎng)效應管VT漏極電流對MIG5014的瞬態(tài)影響，從而保護調節器免于損壞。

　　本調節器只要安裝正確，焊接牢靠，就能正常工作。